浅淡智能汽车EEA成长

浅淡智能汽车EEA成长

甚么是整车电子电气架构?

早先 ,汽车上节制单位的作用重要是实现对于策动机的节制,每一个电器都需要一个节制器举行自力节制,也就是漫衍式架构 。

跟着车载电器愈来愈多 ,对于应的ECU(Electronic Control Unit ,电子节制单位)愈来愈多,起首从硬件的配置上来讲,繁杂而极重繁重。

ECU来历差别 ,步伐编译要领以及语言差别;各个ECU都有本身自力的通讯,线束繁杂 ;物理位置各不不异,总装繁杂度年夜;资源华侈 ,运算能力不克不及物尽其用,成本上涨。

是以,需要一个全新的整车电子电气架构来解决漫衍式架构带来的问题 ,尤为是汽车正在从一个传统的交通东西传向智能终端改变之时 。

“功效域”与“域节制器”

德尔福率先在汽车行业引入了“功效域”的观点,来同一整车电子电气架构的搭建 。功效域就是根据功效来举行划分,好比车身体系、文娱体系 、底盘体系、安全体系、动力体系和辅助驾驶体系等。

每一个域中 ,DCU(Domain Control Unit,域节制器)来协调域下的各个ECU,担当域内重要的运算责任 ,从而降低各个ECU的承担 ,并有益于域内的集中节制,而非各自为政。

整车电子电气架组成型

德尔福也基于此,提出了EEA(Electrical/Electronic Architecture ,电子电气架构),调集汽车的电子电气体系道理设计 、中心电器盒的设计 、毗连器的设计、电子电气分配体系等设计为一体的整车电子电气解决方案的观点 。

经由过程EEA的设计,可将动力总成、驱动信息 、文娱信息等车身信息转化为现实的电源分配的物理结构、旌旗灯号收集、数据收集 、诊断、容错、能量治理等的电子电气解决方案。

新问题以及“超等终端”

功效域的特色因此相似以及同类功效区别的 ,而履行功效的零部件遍布整车附近,需要经由过程年夜量的线束来回此间。线束设计成本 、难度、重量年夜年夜增长,并且各个域节制器的运算能力 ,没法最年夜化使用以及同享 。

区域(Zone)的观点

特斯拉汽车推出了“区域zone”的观点,按照节制整车的区域,别离为左域、中域 、右域 ,来代替车身体系、文娱体系、底盘体系 、安全体系 、动力体系和辅助驾驶体系等功效域的观点。例如Model 3中域整合了驾驶辅助以及信息文娱两年夜功效,而左域以及右域则别离整合了余下的功效。

虽然,这对于架构工程师的能力提出更高的要求 ,需要跳脱出功效划分的思维 ,经由过程进修多个功效域的电子电气道理,完成最合理的架构设计以及计划 。但是,基本上防止了线束来回超过车身的环境 ,同时进一步集中了差别功效电器于某个区域内,由单个区域节制器来解决运算、最年夜化同享算力。

中心超算

而将各个区域节制器经由过程千兆以太网等骨干网以及兼容多种通信和谈,毗连到的是中心超算 ,中心超算可以配备高机能的芯片,以更高的车辆数据传输速率为根蒂根基,来撑持高阶主动辅助驾驶、智能座舱以及OTA等。好比小鹏最新的X-EEA 3.0 。

超等终端

基于中心超算+区域节制高交融的硬件架构 ,联合分层式软件设计(体系软件平台 、根蒂根基软件平台、智能运用平台),不单单最年夜化满意智能汽车成长的软硬件需求,还可以满意基于用户对于差别类型软件使用需求的差异性。而日趋发财的无线通讯技能(4G/5G以上) ,可以与后台云端高速通讯,汽车将真实的融入万物互联之中,成为“超等终端”。

智能汽车加快整车

电子电气架构成长

另外一个“超等终端”

或许消费者不知道详细需要甚么 ,可陪同着挪动互联网全方位的渗入 ,互联网已经经是出产力以及出产资料,购物、文娱 、事情、教诲、互动等都已经离不开互联网,从而促成了智能装备的年夜成长 ,智能手机 、平板电脑、智能腕表、智能笔等等,而智能汽车是别的一个“超等终端” 。

人类对于智能汽车的需求,既是互联网渗入的成果 ,也将是糊口以及出产的一定,即四个轮子上的物联网,例如汽车“新四化” ,从辅助驾驶到无人驾驶 、智能网联、V2X、智能座舱以致聪明都会 。云云海量的功效需求,其繁杂性,通讯速率 ,通讯安全,都对于EEA的硬件提出中央化以致中心超算的要求,以满意软硬件解耦 ,软件界说汽车功效 ,云端交互,高速进级等等。

成本以及重量最优的EEA

下图来自博世的先容,根据博世工程的先容 ,从域节制转向区域节制以后,线速削减10%的成本以及重量,整车其他成本还可以降低10% ,至多削减20%嵌入式节制器。

此刻:域节制

近期 :区域节制

新功效肯定对于应新的软硬件成本,一辆极为昂贵的智能汽车,纵然功效 、机能再强盛 ,也没措施普及,使更多消费者得到幸福感 。EEA不停迭代成长,从漫衍式到域节制器 ,再到区域节制以及中心超算,持久来看在总体成本以及重量上是最优化的。

整车安插以及功耗

做过车身的伴侣,都知道线束以及模块是最末路火的 ,传统的汽车设计 ,常常要为非凡模块寻觅安装空间,线束走线极为繁杂且难以猜测。而功效以及机能云云发财的智能汽车,根据漫衍式的安插思绪 ,其收集拓扑的繁杂度会成倍的增长,怎样能找到其安生的地方!

此外,除了了前面讲到的重量以及成本 ,年夜量模块以及线束带来的功耗以及出产线的繁杂度,就受不了,不切合主动化出产 、精简设计链条、提高质量的要求 。是以 ,整车电子电器架构,将向集中化以及精简化进化。

个性化与平台化其实不抵牾

再翻看通用怎样与T型车霸主时代的福特竞争的故事时,通用汽车传奇式首脑阿尔弗雷德·斯隆提出了多品牌同享平台的观点 ,进一步享遭到范围化出产的利益,并削减研发用度,年夜年夜缩小与T型车的成本差异。进步前辈技能的立异 ,运用到进步前辈的体系以及部件上 ,与新车型及早投放到市场,并制订了尺度的开发流程 。

此刻整车电子电气架构,在平台的层面大将越发主要 ,尤为在没有传统动力总成的电动车平台上。显然斯隆的计谋,告诉咱们消费者对于产物需求的个性化、差异化与平台化,其实不抵牾 ,反而促成整车电子电气平台的进步前辈性 、模块化、范围化,这将成为将来车企的焦点竞争力。

小结

以上只是轻微梳理了一下整车电子架构的成型、成长驱动力 、将来的形态,和智能汽车对于整车电子电气架构成长的需乞降促成 ,此中借鉴的许多知名供给商以及OEM的一些资料,一并暗示感激 。

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